目前国内齿轮材质参差不齐鱼龙混杂，有些厂家甚至使用45#刚做硬面齿，但是大部分还是使用20CrMnTi，极个别要求高的使用的是进口材料18crnimo7-6，用45#钢做齿轮的我们就不说了，因为这个
做法就是在捣糨糊，下面我们简单的说一下18crnimo7-6和20CrMnTi之间的差异：
18crnimo7-6为欧洲进口齿轮钢材料。对应德国DIN 17210-（86）标准的钢号为17CrNiMo6，对应日标JIS的钢号为17Cr2Ni2Mo。 18crnimo7-6的化学成分为：碳C：%；硅%；锰%；铬%；镍%；钼%。
 18crnimo7-6热处理规范及组织：淬火：从渗碳温度冷到 820°C – 830°C 空冷或者油淬或者淬入盐浴炉中或者选择冷到室温后再次加热到820°C –830°C后空冷或油淬或者淬入盐浴炉中。
回火：在150°C – 200°C 温度回火可以提高塑韧性较小的降低硬度，减低产生磨削裂纹的可能。
 18CrNiMo7-6特种钢W为钢材主要强化元素。与18CrNiMo7-6特种钢Mo作用相似，一方面固溶强化，另一方面，形成Fe2W， 对钢产生强化作用。W具有较小扩散系数，可以抑制碳化物生成与凝聚，
W抑制Fe2W粗大化。 加入18CrNiMo7-6特种钢W可以提高钢耐磨性及高温性能，加入18CrNiMo7-6特种钢W量增大，生成碳化物不易扩散，降低加工性能及 其钢的韧性，采用18CrNiMo7-6特种钢W取代Mo元素，可提高空心柱塞电子束焊接后的疲劳性能。
材料号：1.6587
牌号：18CrNiMo7-6
标准：EN 10084 : 2008    
●特性及应用：
18CrNiMo7-6材料，德国牌号特种钢。
●化学成分：
碳 C：0.15 - 0.21
硅 Si：≤0.4
锰 Mn：0.5 - 0.9
镍 Ni：1.4 - 1.7
磷 P：≤ 0.025
硫 S：≤ 0.035
铬 Cr：1.5 - 1.8
钼 Mo：0.25 - 0.35
20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。
良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：用于齿轮，轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
20CrMnTi特性及适用范围：
20CrMnTi是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。
是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。
20CrMnTi化学成分
●化学成份
碳C：0.17～0.23
硅Si：0.17～0.37
锰Mn：0.80～1.10
铬Cr：1.00～1.30
硫S：允许残余含量≤0.035
磷P：允许残余含量≤0.035
镍Ni：允许残余含量≤0.030
铜Cu：允许残余含量≤0.030
钛Ti：0.04～0.10
18crnimo7-6和20CrMnTi区别：18crnimo7-6的韧性好得多；碳含量不同，合金元素不同，机械性能不同，热工艺性也不同。18crnimo7-6的性能要优越一些，20CrMnTi变速箱齿轮、差速器齿轮普遍使用。
综上对比可以看出18crnimo7-6在做齿轮上面总体性能要比20CrMnTi好些，但是在造价和热处理上要稍微比20CrMnTi偏高，而且目前国内大部分热处理工艺较为成熟的还是20CrMnTi，18crnimo7-6
热处理的时候要注意和20CrMnTi之间的区别。