逢江架桥，遇山开路。近几年中国的高铁飞速的发展，在遇山开路的方面都离不开盾构机这个神奇，盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。　
国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于 敞开式（非盾构法）的隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为（狭义）盾构机，将用于岩石地层的称为（狭义）TBM。
（全断面）隧道掘进机里一部分采用盾构法，一部分采用敞开式施工法，例如，由中国铁建重工自主研制的全断面双护盾岩石隧道掘进机(TBM) 自带双护盾，不需要构建（铺设）隧道之“盾”即不需要铺设管片，而是集开挖、支护、出渣于一体，
可以实现隧道的一次成型。这么强大的盾构系统自然是离不开强大的动力的，但是在作业时盾构机的体积是有限的，因此在有限的空间里使用大功率的动力首先就是液压，液压驱动力自然就选择液压马达，想要获得更大的扭力除了液压马达之外还要
配备相应的减速机作为动力源，一般盾构机使用的都是壳转动的减速机带动刀头，而且功率相当的大。真对于此种工况昆山天亿液压技术有限公司联合客户相关技术人员进行会议式的研讨，前后讨论不小于10，最终确定了GFT160的壳转动减速机作为
盾构机专用的方案，后续审批后即可投入生产。